減速機(jī)蝸桿端密封結(jié)構(gòu)分析 減速機(jī)生產(chǎn)廠家對(duì)損壞的減速機(jī)進(jìn)行解剖后發(fā)現(xiàn)，減速機(jī)蝸桿端原有的潤(rùn)滑密封機(jī)構(gòu)采用普通骨架油封，軸承和蝸輪采用液體潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。 蝸桿兩端的進(jìn)軸蓋上設(shè)有骨架油封。蝸桿軸右側(cè)滑輪裝置公差為過渡配合，線速度為5.5 m/s，冷卻風(fēng)扇在蝸桿左側(cè)。 兩端用普通骨架油封密封。運(yùn)行時(shí)，減速機(jī)殼體內(nèi)油溫在75℃左右，攪拌的油漿溫度在85℃以上，殼體溫度一般在70℃左右。 可以看到穿軸蓋中間凹進(jìn)去的部分是一個(gè)油底殼。 當(dāng)蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承球(柱)通過蓋將油拋入軸的油槽中。 普通骨架油封設(shè)置在穿軸蓋的中心。由于普通骨架油封不適應(yīng)高溫中速的運(yùn)行條件和化合過程的惡劣工作環(huán)境，骨架油封容易磨損熔化，造成潤(rùn)滑油泄漏。 蝸輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油通過球(柱)和油槽通道直接從骨架熔化的油封中漏出，使軸承和蝸輪少有或沒有油潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸承和蝸輪損壞。 此外，更換油封時(shí)，必須拆下皮帶輪(或冷卻風(fēng)扇)。由于公差緊，而減速器又大又重，維修和拆卸工作量大，也給維修和更換帶來很大不便。

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