減速器的正常使用與潤滑油密切相關。 在潤滑設備之前，對潤滑劑的選擇有一定的要求，良好的潤滑是保證其更好的運轉。 1、具有良好的抗磨性 抗磨性是指減速器潤滑油在運動部件之間的摩擦表面形成并維持一層油膜，阻止金屬相互接觸，減少磨損。 潤滑油的耐磨性主要取決于油性和極壓性。 油性是指齒輪油吸附在零件摩擦表面形成油膜以減少摩擦磨損的能力。 通常我們說齒輪油油性好，是指吸附能力強，能提高抗磨能力。 極壓是指在極高壓力潤滑條件下(摩擦面接觸壓力很高，油膜容易破裂)，防止摩擦面燒結、粘連等損壞的能力，也稱為承載能力。 2、粘度和粘溫性能 降凝劑潤滑油必須具有合適的粘度和良好的粘溫性能。 一般使用高粘度潤滑劑可以防止零件損壞，降低噪音，低粘度潤滑劑適合傳動效率、冷卻效果和輸油。 關于粘溫性能，雖然潤滑油沒有大的溫度變化，但由于其對齒面的壓力較大，也需要良好的粘溫性能，尤其是在寒冷地區(qū)使用時。 否則會增加磨損和油耗。 3。氧化安定性 減速器在運動過程中，齒輪箱內的潤滑油會被攪拌，不斷與氧氣接觸，在金屬的催化下形成各種氧化物，使?jié)櫥偷恼扯仍黾印? 當顏色變深，酸值和沉積物增加，零件被腐蝕，導致潤滑油抗氧化性能變差時，就需要更換潤滑油了。 氧化穩(wěn)定性好的潤滑劑使用壽命長。 因此，有必要在潤滑油中添加抗氧化劑來提高氧化安定性。 4、防銹性和耐腐蝕性 防銹性是指減速器潤滑劑防止金屬生銹。 耐腐蝕性是指齒輪油防止金屬腐蝕的能力。 如果潤滑油中有氧氣和水，金屬會生銹，油中的酸和硫化物會腐蝕金屬。 一般在潤滑油中加入防銹添加劑和防腐蝕添加劑進行改善。 5、抗泡沫 減速器潤滑油在齒輪運動過程中劇烈攪拌會產生許多小氣泡。 如果小氣泡很快消失，不影響使用。 如果形成泡沫，會乳化變質，然后齒面溢出，破壞潤滑膜，增加磨損。 為避免因使用不當而損壞設備，在為設備選擇潤滑劑時，應根據要求選擇潤滑劑。 同時，為了保證設備的安全，在運行過程中必須注意設備的維護和檢修。
隨著減速機在機械行業(yè)的廣泛應用，我們需要加強對減速機的認識。只有了解了減速機的知識，才能更好的利用減速機。 首先要注意減速機安裝現場的施工。 減速器的安裝要求地面水平和通風條件盡可能好。 安裝位置將對減速器的使用產生重大影響。 其次，在使用過程中要注意減速機的保養(yǎng)。 連續(xù)使用而不進行維護，會對減速器造成損壞，降低其使用壽命。 因此，日常維護尤為重要。 減速器的日常維護包括更換潤滑油、檢查安裝基礎、密封件和傳動軸是否正常，以及重要部件(如外殼)的維護。 齒輪箱清洗保養(yǎng)機采用齒輪箱原有的供排油系統(tǒng)和過濾后的舊油，實現了清洗齒輪箱、快速過濾廢油和添加新油的功能。 操作不會改變硬件設施，不添加清潔劑，保證變速箱安全運行，延長使用壽命。 最后，停機期間注意減速機的維護。 就像一輛車，每天開著沒問題，但是如果很久沒用了，經過風吹雨打，可能就要去汽修店檢查有沒有問題了。 因此，在停止使用的過程中，不要讓它閑置。 注意減速機說明書的要求，定期檢查維護，確保運轉正常，使用過程中無意外故障。
驅動電機輸出軸損壞的主要原因是裝配時減速機與電機不同心。 當減速器和電機的裝配同心度很好時，電機的輸出軸只接受轉動力，運轉時也很平穩(wěn)。 但不同心時，輸出軸必須承受來自減速器輸入端的徑向力。 徑向力會使電機的輸出軸逐漸彎曲，彎曲方向會隨著輸出軸的轉動而不斷變化，橫向力的方向會隨著輸出軸的每一次轉動而發(fā)生360度的變化。 如果同心度誤差較大，徑向力會使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構會不斷磨損。 如果徑向力大大超過電機輸出軸所能承受的徑向力，電機輸出軸就會斷裂。 同心度誤差越大，越容易斷軸，驅動電機輸出軸的使用壽命越短。 當驅動電機的輸出軸斷裂時，減速器的輸入端也會承受電機的徑向力。 如果這個徑向力超過了輸入端和輸出軸所能承受的最大徑向載荷，減速器的輸入端最終會變形甚至斷裂。 所以在裝配過程中保證同心度是最重要的。 簡單來說，如果減速器和電機軸的輸入端同心，減速器和電機之間的配合會非常緊密，它們之間的接觸面會緊密連接。 如果它們在裝配過程中不同心，則這些面之間會有間隙。 同樣，減速器輸出軸彎曲或斷裂。 原因與驅動電機相同。 但是，減速器的輸出是驅動電機的輸出和減速比的乘積。 與電機相比，輸出更大，所以減速器的輸出軸更容易斷。 因此，用戶在使用減速機時，還應注意保證減速機輸出的同心度。
硬齒面減速器在運行過程中會遇到很多問題，溫度是影響硬齒面減速器使用的主要因素之一。 隨著工作時間的增加，設備的各個部分會因為各種原因釋放出一定的熱量。 此時溫度會升高，從而降低減速器的效率。 溫升是指淬硬齒輪減速器與環(huán)境的溫差，通常是機器發(fā)熱引起的。 溫升可以清楚地知道淬硬齒輪減速器的發(fā)熱程度。 在操作過程中，如果機器溫度突然升高，可能會出現故障，如通風孔堵塞或工作量超負荷。 硬齒面減速器工作期間，其鐵芯位于交變磁場中，會導致鐵損。 當繞組通電時，會發(fā)生銅損，其他磨損混合在一起，導致溫度升高。 減速器雖然有散熱的功能，但是熱量和散熱量相等時會處于平衡狀態(tài)。 此時，如果溫度突然升高，平衡被打破，溫度會繼續(xù)升高，影響設備的正常運行。 在硬齒面減速器的預期壽命內，工作時熱點的溫度稱為極限工作溫度。 如果工作溫度長期超過這個溫度，會加速絕緣材料的老化，從而大大縮短減速器的使用壽命。 因此，在整個運行過程中，溫度是影響使用壽命的主要因素之一。 硬齒面減速器在使用過程中溫度升高是正常的，但如果溫度升高過快或過高，可能會破壞減速器的溫度平衡，從而損壞設備。 我們需要時刻注意溫度，必要時停產檢修。
【/h/】硬齒面減速器是一種動力傳遞機構，通過內部結構將電機轉速轉化為所需轉速，輸出較大的扭矩。 為了保證硬齒面減速器的正常工作，必須對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視，必須做好相應的維護工作。 零件是硬齒面減速器的關鍵部件，一旦零件出現故障，就會影響設備的效率。因此，為了保證設備的使用，我們需要做好相應的維護工作。具體維護方法如下: 確保每次拆卸箱蓋時，軸承座孔制造的精度得到保持。精加工軸承孔前，應在箱蓋與箱座的連接法蘭上安裝定位銷，用軸承蓋固定軸類零件的軸向位置。
減速齒輪加工質量差 應力集中高的齒根部分粗糙，不是平滑過渡，加劇了應力集中效應；材料加工不良，晶粒流線不能沿齒廓分布，不能獲得良好的綜合力學性能；齒輪采用懸臂加載，齒根相當于懸臂的支點。齒根承受最大彎曲應力，齒根處會產生裂紋。 減速裝置不同心時，輸出軸或輸入軸與動力源或負載裝置有誤差。 這樣，在工作過程中，減速器的軸承和軸不僅傳遞扭矩，還接受徑向力。 過大的徑向力導致軸承損壞 此外，軸承與軸分離，齒輪嚙合歪斜，受力不均也會導致齒輪損壞。 【/h/】減速器軸承扭矩過大，所以叫馬拉車，所以自身載荷大于減速器齒輪的承載能力，過載時齒輪開裂。 減速機帶負荷啟動，瞬間過載。選擇齒輪時，齒輪的承載能力是齒輪的極限，齒輪開裂。 減速機頻繁正轉，有沖擊。沖擊力過大時，齒輪端面受到雙重力，特別是減速器高速工作時，突然反向工作，齒輪的應力還沒有消除。這時，齒輪很容易損壞。 如果減速器散熱面積太小，減速器本身就會處于封閉空間。如果散熱面積過小，減速器齒輪油在沖突發(fā)熱的情況下油溫會逐漸升高，然后繼續(xù)運轉，齒面硬度下降，齒輪會進一步損壞。
減速器在工作過程中也會產生一些熱量。雖然機身產生短時發(fā)熱是正常的，但如果長時間處于高溫狀態(tài)，對機器的操作是不利的。所以我們需要及時冷卻，帶走多余的熱量，避免機身發(fā)熱。 這時候就需要增加外部冷卻的方式來冷卻減速器。常見的冷卻方式有:風扇、水冷盤管和外部潤滑。 下面就由減速機廠家給大家介紹一下。 使用風扇散熱簡單方便。 但是風扇散熱方式的缺點是在某些場合并不適用。比如在煤礦給變速箱降溫時，風機的使用會嚴重污染周圍的工作環(huán)境和機械設備，而且是利用輻射換熱，所以能散失的熱量是有限的。 水冷盤管是安裝在齒輪箱底部與冷卻水相連的管道，在不同的冷卻水流速和流量下，能有效增加導熱系數，降低導熱系數。結果表明，盤形管的散熱效果與冷卻水的流量和流速直接相關。 但由于減速箱內安裝空間的限制，盤形管的盤管長度不能很長，因此其散熱效果有限。 具有結構簡單、安裝方便、散熱效果好、易于系列化的優(yōu)點。 外潤滑是指在減速器外部設置水冷或風冷裝置，對減速器內的潤滑油進行冷卻，冷卻后的潤滑油返回減速器進行潤滑。這種冷卻主要用于大功率下或環(huán)境溫度較高時的冷卻。 具有冷卻效果好、潤滑油使用壽命長的優(yōu)點。 缺點是控制點增多，增加了事故概率。
一般來說，齒輪是硬齒面減速器的重要組成部分。硬齒面減速器整體運行是否不可靠，很大程度上取決于齒輪的加工精度和質量，那么如何提高硬齒面減速器的齒輪質量呢？ 1。提高硬齒面減速器的齒輪加工精度 硬齒面減速器的軸齒精度主要關系到運動精度、平順性精度和接觸精度。 在減速器滾齒加工中，通過控制公法線長度和齒圈直徑跳動來保證運動精度，通過控制齒形誤差和基節(jié)偏差來保證工作穩(wěn)定精度，通過控制齒向誤差來保證接觸精度。 硬齒面減速器的齒輪加工方法是滾齒和剃齒，要求嚴格。只有發(fā)揮這種技術水平，才能制造出高精度的齒輪，而剃齒精度在很大程度上可以校準減速器的滾齒精度，所以必須嚴格控制滾齒中的一些誤差項，才能制造出高質量的齒輪。 2。減小硬齒面減速器齒圈徑向跳動誤差 硬齒面減速器齒圈徑向跳動是指測頭在齒槽內或輪齒上時，測頭相對于輪齒軸線的較大變化。 就是硬齒面減速器的齒圈相對于軸中心線的偏心度。這種偏心是由于安裝減速器零件時，零件的兩個中心孔與工作臺的旋轉中心不重合或偏差過大造成的。 或者由于硬齒面減速器的孔制造不良導致定位面接觸不良而產生偏心，減小減速器齒圈徑向跳動誤差可以有效提高齒輪的質量和精度。 總之，如果硬齒面減速器的齒輪質量和精度不夠，不僅會加快自身的磨損，還會大大降低其使用壽命，不利于硬齒面減速器的穩(wěn)定運行。還有一點就是齒輪箱清洗保養(yǎng)機要定期使用，清洗內部，減少斑點的形成。因此，從以上幾點來分析和解決硬齒面減速器的齒輪質量和精度問題，對加強硬齒面減速器的減速效果和動力傳遞是很有幫助的。
減速器運轉時，潤滑油在運動部件之間的摩擦表面形成并維持一層油膜，防止金屬相互接觸，減少磨損。 選擇潤滑油時，減速器潤滑油必須具有合適的粘度和良好的粘溫性能。 使用高粘度的潤滑油有利于防止機器零件損壞和降低噪音，而低粘度的潤滑油在傳動效率、冷卻效果和輸油方面更好。 關于粘溫性能，減速器潤滑油沒有機油那么大的溫度變化，但由于齒面壓力高，也要求有良好的粘溫性能，尤其是在寒冷地區(qū)使用時。 否則會增加磨損和油耗。 減速機潤滑油在金屬的催化作用下，被齒輪運動攪動，不斷與氧氣接觸，形成各種氧化物，使?jié)櫥驼扯仍黾樱伾兩睿嶂瞪撸恋砦镌龆啵伾兩睿瑢α慵斐筛g，導致潤滑油抗泡沫性和抗氧化性差，需要更換潤滑油。 忘記換減速機潤滑油會怎樣？對于一些輸出轉速或輸入轉速較高的減速機組合，長時間的高速運轉會使摩擦變大，產生更多的熱量。此時，如果使用新的潤滑油，可以減少摩擦，防止更多的熱量。 但如果長時間不換潤滑油高速運轉，內部潤滑油會變得異常粘稠，也可能含有雜質。 在這種情況下，可能會有兩種結果。 一個是異響，一個是溫升。 所以會產生異響，這種異響可能是不均勻的。 另外，溫度升高是因為摩擦系數增大，溫度升高是因為摩擦系數增大。 當只有一個排氣孔，且排氣孔的尺寸不太大時，摩擦產生的內熱不能及時排出，所以溫度逐漸升高。 減速器第一次加油操作后半個月，應更換新油，并將內部油清洗干凈。 如果減速器連續(xù)工作，應每六個月更換一次潤滑油。當減速器在高溫或潮濕的環(huán)境下工作時，換油周期應如上所述縮短一半。
減速機出廠后，一般有200小時左右的磨合期。 磨合期是保證減速機正常運轉，降低故障率，延長其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。 但目前部分用戶由于缺乏減速機使用常識或想盡快獲得效益，忽略了新機在磨合期的特殊技術要求。 有用戶認為機器在保修期內出現故障是廠家負責維修，所以在磨合期內減速機長期超負荷運轉，導致減速機故障頻發(fā)，不僅影響減速機的正常使用，還會縮短減速機的使用壽命。 因此，在磨合期應充分注意減速器的使用和維護。 操作失誤多。由于對減速機的結構和性能了解不夠，特別是新操作人員，很容易因操作失誤造成故障，甚至發(fā)生機械事故和安全事故。 潤滑不良。由于新裝配零件和裝配的配合間隙小等原因，潤滑油(脂)很難在摩擦表面形成均勻的油膜，防止磨損。 從而降低潤滑效率并導致機器部件的早期異常磨損。 嚴重時會對精密配合的摩擦面造成擦傷或咬合，導致失效。 松動，新加工裝配的零件幾何形狀和配合尺寸有偏差。在使用初期，由于沖擊、振動等交變載荷，以及受熱、變形等因素的影響，再加上過度磨損等原因，很容易使原本緊固的零件發(fā)生松動。 發(fā)生泄漏。由于零件的松動和振動以及異徑管發(fā)熱的影響，異徑管的密封面和管接頭會出現泄漏；有些缺陷，如鑄造，在裝配調試時很難發(fā)現，但由于運行過程中的振動和沖擊，這些缺陷暴露出來，表現為漏油(滲漏)。 因此，在磨合期偶爾會發(fā)生泄漏。 磨損速度快。由于新減速器零件加工、裝配、調試的影響，配合面接觸面積小，而許用扭矩大。 減速器在運轉過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，落下的金屬屑作為磨料繼續(xù)參與摩擦，加速了零件配合面的磨損。 所以在磨合期，零件(尤其是配合面)容易磨損，磨損速度過快。 此時如果過載，可能會導致元器件的損壞和早期失效。 減速機磨合期內，要注意選擇合適的潤滑油，經常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液的油位和質量，檢查整機的密封性。 保持減速器的清潔，及時調整和緊固松動零件，防止松動加劇零件磨損或造成零件損失。 磨合期結束后，應對整機進行強制維護，做好檢查調整，更換機油。 只有在磨合期注意減速機的保養(yǎng)，才能減少減速機的早期故障，延緩其使用壽命。
減速機對其使用環(huán)境有一定的要求，現場環(huán)境的好壞會影響減速機的使用壽命。 一旦超過使用環(huán)境的限制，就會出現運轉異常或停機、漏油等問題。 嚴重的話會損壞設備，直接造成用戶的經濟損失。 盡量不要在煙塵較多的自然環(huán)境中使用減速機，以免灰塵妨礙設備的正常運轉。 進入設備的灰塵會聚集在傳動齒輪等部位，對減速器造成損壞。 減速器的工作溫度也很重要。通常，設備的環(huán)境溫度在零度以下攝氏至46度；c在中間 但是如果環(huán)境溫度低于0，一點點是非常關鍵的& deg用戶必須將油脂的溫度加熱到0 & deg關于c 減速器運行時潤滑油溫度不得超過90℃。 如果溫度過高，油的物理化學性質會發(fā)生變化。 比如降低潤滑油的粘度，降低潤滑油膜的承載能力，使嚙合齒面上的油膜受到破壞，導致兩齒面在高壓下直接接觸，發(fā)生粘連。同時，隨著兩個齒面的相對滑動，金屬被從齒面上扯下，造成嚴重的粘著磨損。 此外，減速器的使用環(huán)境應盡可能通風良好，以保證設備的正常運行。 它的使用環(huán)境還有很多問題需要我們注意，要根據自己的實際情況選擇合適的預防方法。 記住，減速機用完后一定要清理干凈，避免設備內部堆積很多雜質，影響工作效率。
減速器是傳動的一種，一般用于低轉速、高扭矩的傳動設備。原理是高速運轉的電機、內燃機、電動機或其他動力通過減速器輸入軸上齒數少的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達到減速的目的；大小齒輪齒數之比就是傳動比。 減速器是由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動和齒輪蝸桿傳動組成的獨立部件，常用作原動機和工作機械之間的減速傳動裝置。 它在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起著匹配轉速和傳遞扭矩的作用，在現代機械中應用廣泛。 選擇減速器潤滑油的首要因素是粘度。 粘度是齒輪油非常重要的理化指標，齒輪的嚙合速度是選擇粘度的主要指標。 合適的減速器齒輪油粘度可以使?jié)櫥偷膬群淖冃。瑥亩过X輪表面磨損、傳動噪聲和振動大大降低。 減速器潤滑油的粘度主要是通過基礎油和粘度指數改進劑來實現的。 基礎油的粘度與分子結構和分子量有關:平均分子量越高，油的粘度越高。 就基礎油而言，礦物油潤滑油包括石蠟基原油煉制的潤滑油、環(huán)烷基原油煉制的潤滑油和中間基原油煉制的潤滑油。 而石蠟基原油煉制的潤滑油粘溫性能優(yōu)于其他兩種。 好的膠粘劑不僅要求高的粘度和剪切穩(wěn)定性，還要求良好的低溫性能和熱氧化穩(wěn)定性。 剪切穩(wěn)定性差的增粘劑對磨損、油耗等有一系列影響。因為它的主鏈在剪切應力的作用下斷裂，分子量降低。 對于同一粘度品牌的潤滑油，如果選用未精制的基礎油和差粘劑，雖然調合后能達到一定的粘度標準，但其粘溫性能、剪切安定性等性能并不好，達不到應有的使用壽命。 所以對于低速重載的水泥減速器，盡量避免使用這種潤滑油，選擇優(yōu)質潤滑油，因為它的基礎油和增粘劑更好。 齒輪油的粘度越高，防止齒面各種損傷的保護能力越強，所以減速器的磨損就越小。 但粘度過高，磨粒不易沉淀，降低了潤滑油對牙齒表面的沖洗作用和吸熱冷卻作用，導致潤滑不良。 同時，懸浮在油中的磨粒進入嚙合區(qū)，容易造成磨粒磨損。 此外，粘度過大會增加傳動阻力、齒面溫度和功耗。 一般來說，粘度每增加一個等級，能耗會增加1%~5%左右，油品的穩(wěn)定性和抗乳化性能會下降。 而高粘度在降低噪音和防止漏油方面優(yōu)勢明顯。 另外，負荷不均勻、啟動頻繁、在高溫環(huán)境下工作的設備粘度要稍高。 綜上所述，減速器應采用粘度合適的高級潤滑油。 對于低速重載的大型減速器，應盡量選用高粘度的極壓重載齒輪油，因為它比中載齒輪油具有更好的極壓抗磨性、熱氧化安定性、抗腐蝕防銹性和優(yōu)良的抗乳化性能，使齒輪嚙合面容易形成化學膜，從而保護齒輪齒面，使減速器的磨損降到最低。
外端蓋減速器軸承因其結構簡單，使用方便，在減速器中應用廣泛。 減速器出廠時，兩端會留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉和軸系零件的熱伸長。 這個游隙一般在0.25 ㎜ ~ 0.4 ㎜范圍內，否則會造成滾動體受力不均，引起嚴重的軸向竄動。 因此，有必要調整軸承間隙，以保證一定的軸向間隙 用這種固定方式調整軸系時，先打開減速器的觀察孔，看到齒輪嚙合后再確定軸系從哪個方向移動間隙。 如果確定了高速軸向輸入側的調整間隙，則應拆下高速軸的蓋，用深度游標卡尺測量軸承距端蓋平面的深度并記錄；然后使用撬棍工具將軸系移至輸入側，然后測量盲端軸承距端蓋平面的深度。兩個深度尺寸之間的差異是軸承移動量。 軸系移動后，在軸承孔上加一個與移動量相等的墊片，最后裝上蓋。 所有零件裝配好后，輕輕轉動減速器，檢查各軸轉動是否靈活。 如仍有卡阻，可適當減少添加墊片的厚度。 直到減速器各軸轉動調整靈活為止。 根據實際情況，安裝在箱體上的軸承端蓋也可以切割，切割深度為軸承機芯的0.20㎜或略大于機芯。 如果切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，端蓋就需要返工，因為它太薄，強度減弱。 對于間隙可調的徑向推力軸承，可以通過調整軸承與外圈的相對位置來獲得所需的軸承間隙。 這個間隙一般很小，以保證軸承的剛性，減少噪音和振動。 對于間隙不可調的軸承(如徑向球軸承)，裝配時可通過調整在固定端蓋與軸承外圈端面之間留有適量的間隙，以允許軸系的熱伸長。 在錐齒輪減速器中，要求懸臂錐齒輪的軸系具有良好的剛度，可以調整軸系的軸向位置，以達到兩個齒輪錐頂的重合。 因此，整個軸系往往安裝在軸環(huán)中，形成一個獨立的總成。 套筒的肩部起到固定軸承的作用，凸肩不能太高，以方便拆卸軸承。套筒法蘭和軸承端蓋處有墊片，用于調整軸承間隙和軸系的軸向位置。 當錐齒輪軸系采用徑向推力軸承時，軸承有兩種布置方案:正向安裝和反向安裝。 安裝結構支點跨度小，剛性差，但用墊片調整方便。 倒置結構安裝軸承不方便，用圓螺母調節(jié)麻煩，但支點跨度大，剛性好。 當要求兩個軸承布置緊湊，需要提高軸系的剛度時，往往采用這種結構。
氈圈密封:利用嵌在軸上梯形槽中的矩形截面氈圈的壓緊作用，達到防止減速機潤滑油外漏和外來雜質、灰塵侵入軸承室的密封效果。 用壓板壓住氈圈，便于調整徑向密封力和更換氈圈。 毛氈密封簡單便宜，但軸頸接觸面摩擦嚴重。主要用于密封處軸頸圓周速度較低(一般不超過4 ~ 5m/s)的脂潤滑和油潤滑。 無骨架密封場在使用時必須軸向固定。 兩個密封圈的密封效果不同。 如果主要用途是密封油，密封唇應朝向軸承；如果主要是防止外物侵入，密封唇要帶軸承；為了同時防漏和防塵，最好使用兩個相對布置的密封圈。 碗形密封可靠，密封性能好，易于安裝和更換，可用于油潤滑和脂潤滑，可用于精車的軸頸，圓周速度v & le10m/s；在精致的雜志《v&le》上；15米/秒 間隙密封:間隙密封裝置結構簡單，軸頸圓周速度一般不受限制，但密封不夠可靠。它適用于脂潤滑、油潤滑和環(huán)境清潔的軸承。 離心密封:將甩油環(huán)安裝在減速器的軸上，并在軸上開一個凹槽，利用離心力甩出要向外流失的油，回流。 這種結構往往與間隙密封相結合，只適用于圓周速度v & ge5米/秒油潤滑 迷宮密封:利用減速器旋轉元件與固定元件之間形成的曲折、狹窄的間隙和充滿油脂的間隙實現緊密的迷宮密封，對油潤滑和脂潤滑同樣有效，但結構復雜，適合高轉速。
減速器大多由鋼制成。如果在使用過程中不注意保養(yǎng)，可能會造成設備局部生銹。減速器生銹會降低其使用效率，嚴重時會大大降低其使用壽命。我們需要定期清潔和維護減速器，以保持其表面清潔和干燥。 下面我們就來簡單了解一下減速機廠家是如何做好日常使用中減速機的防銹工作的。 減速機生銹可能主要是潤滑油中存在氧氣和水引起的化學反應，腐蝕主要是潤滑油中的酸性物質和硫化物質。建議您在潤滑油中添加防銹添加劑和防腐添加劑來避免這種情況。 平時我們在使用減速器時，要定期向運動部件之間的摩擦面注入一定量的潤滑油。油膜形成后，可以更好地防止金屬相互接觸，從而降低減速器的磨損程度，避免防銹層脫落，可以很大程度上實現防銹防腐。
